21 Mayıs 2005 21:00
Topraksız köylülerin
eylemleri yayılıyor
Bismil'e bağlı Aslanoğlu köylüleri, yıllardır işlettikleri Hazine arazisine köy ağası tarafından el konulunca eyleme başladılar. Köy meydanında "Ağa zulmüne hayır", "İşgalci ağaya son" pankartı açan köylüler, toprakların kendilerine verilmesini talep ettiler.
Diyarbakır'ın Bismil ilçesine bağlı Aslanoğlu köylüleri, yıllardır işlettikleri Hazine arazisine köy ağası tarafından el konulunca isyan ettiler. Köy meydanında toplanan kadın, erkek, yaşlı, genç 100'e yakın köylü, "Ağa zulmüne hayır", "İşgalci ağaya son" pankartı açarak eylem yaptılar. Aslanoğlu köylüleri, köye bağlı Hanpazar mezrasında yaşayan Köy Ağası Naaf Kahraman'ın yıllardır ektikleri 6 bin dönüm Hazine arazisini silah zoruyla gaspettiğini iddia ettiler. Köylülerin iddialarına göre 60 bin dönüm arazi sahibi olan Naaf Kahraman, bazı yetkilileri arkasına alarak Hazine arazilerine el koydu. Ağanın kendilerini göçe zorladığını öne süren köylüler, Naaf Kahraman'ın köyün etrafına çukurlar kazdığını ve Hazine arazisini dikenli tellerle çevirerek kendilerinin tarlaya girişini yasakladığını iddia ediyorlar.
Dilekçelere yanıt yok Köylüler, bunun üzerine Başbakanlık ve Cumhurbaşkanlığı'na dilekçe gönderdiler. Ancak dilekçelerine herhangi bir yanıt gelmedi. Köy meydanında düzenlenen eylemde konuşan Abdullah Tan adlı köylü Başbakan'a seslenerek, "Bizim amacımız kimseden sadaka almak değildir. Bizler, kimsenin hakkına, hukukuna göz koymuş değiliz. Devletin malı olan Hazine arazilerinden faydalanmak istiyoruz" dedi.
'Ağaya ezdirmeyin' Köye bağlı 6 bin dönüm Hazine arazisinin ağaya satılmak üzere olduğunu ifade eden Tan, "Bizim talebimiz, bu Hazine arazisinin bedeli karşılığında 60 bin dönüm arazisi olan ağa yerine, köy içinde evini bile yapacak toprağı olmayan biz köy sakinlerine satılmasıdır" diye konuştu. Bahsi geçen arazilerin birkaç yıl önceye kadar da köylüler tarafından kullanıldığını söyleyen Tan "Ama ağa bu arazileri zorla elimizden almıştır. Devletimizin bu konudaki mağduriyetimizi dikkate almasını ve biz köylülerin ağalık zihniyetine ezdirilmemesini talep etmekteyiz" diye devam etti.
src=/resim/b1.gif width=5>
Başa dön
Yeni hızlı tren faciaları yoldaEmine Uyar İzmir ve Bandırma arasında çalıştırılması düşünülen hızlı tren projesinin hazırlıkları sürüyor. Ancak pek çok eksiklik giderilmiş değil. Bu eksikler giderilmeden hızlı trenin hayata geçmesi durumunda yeni kazalar kaçınılmaz görünüyor. Hat üzerinde bulunan kurp, köprü ve tünellerde hızlı tren projesine uygun değişiklikler hayata geçirilmezken, hattın şehir içinden geçen bölümünün iki tarafına yapılması gereken parmaklıklar da yapılmış değil. Daha önce yaşanan hızlı tren kazalarının ardından ve BTS (Birleşik Taşımacılık Sendikası) İzmir Şubesi'nin hızlı tren projesinin mevcut koşullar altında hayata geçirilemeyeceği uyarısı sonrasında deneme seferleri durdurulurken bir Alman firması halen nerede ne kadar hız yapılacağına ilişkin tespit çalışması sürdürüyor. Konu ile ilgili olarak görüştüğümüz BTS İzmir Şube Başkanı Bülent Çuhadar, İzmir -Bandırma hattı arasında pek çok kurp (viraj) bulunduğu, yine bu bölgede 40 tane köprü, 12 tane tünel, 240 tane de kontrolsüz hemzemin geçidin mevcut olduğu bilgilerini verdi. Bunlar için bir düzenleme yapılmadığını ifade eden Çuhadar, deneme seferi sırasında, kontrolsüz geçitlere 240 kişi yerleştirildiğini ancak, gerçek seferler başladığında oralara görevli konulmayacağını belirtti.
Çalışmalar yeterli değil TCDD 3. Bölge Müdürlüğü'nün hızlı tren projesini gündeme getirebilmek için yol yenileme çalışması yaptığını ancak bu çalışmaları hattın düz olan bölümlerinde hayata geçirdiğini dile getiren Çuhadar, "Yani kurp olmayan, köprü olmayan yerlerde çalışma yaptı. Bu çalışma burada hızlı treni sefere koymak için yeterli bir çalışma değil" dedi. Sendika olarak kurpların kaldırılıp hattın geometrisini düzeltmek gerektiği yönünde uyarılarda bulunduklarını söyleyen Çuhadar, şu anda mevcut trenlere saatte 100 km. hız verildiğini, bunu 130'a çıkarabilmek için söz konusu düzenlemenin yapılmasının şart olduğunu vurguladı. "Biz bunu söylediğimiz zaman BTS, teknolojinin ve ilerlemenin karşısında bir sendika gibi gösteriliyor. Biz insanlar ölmesin diye bu uyarıları yapıyoruz. Bu uyarılarımızdan sonra tecrübe seferlerini durdurdular" diyen Çuhadar, şu an bir Alman firmasının hız tespit çalışmaları yaptığını belirtti. Balıkesir, Akhisar, Manisa gibi yerlerde şehir içinden geçen hattın iki yanına demir parmaklık (ihata) yapılması gerektiğini ancak bunların da yapılmadığını söyleyen Çuhadar, "Çocuklar çıkabilir, hayvanlar çıkabilir, taşıtlar girebilir. Hızlı giden bir tren düşündüğünüzde ciddi bir kaza gündeme gelir" uyarısında bulundu. Çuhadar şunları söyledi: "Şu mevcut haliyle İzmir-Bandırma arasında hızlı tren çalıştırılamaz. Bir sistem kuruyorsunuz ve bu sistemin devamını personelin dikkatine bağlıyorsunuz. Bu olmaz. Makinist, yola mı bakacak, levhaya mı bakacak, hız göstergesine mi bakacak?"
Geçitler özelleştirildi TCDD 3. Bölge Müdürlüğü'nün mıntıkasında bulunan 49 kontrollü geçit, geçtiğimiz yıl ihale ile değişik firmalara verildi. 177 kişiyi kapsayan bu devir sonrası demiryolu geçitlerinde, trenlerle, seyrüseferle ilgisi olmayan kişiler görev yapmaya başladı. Bu ihalelerden sonra bir geçidin TCDD'ye 10 aylık maliyeti 19 milyar 631 milyon dolayında.
İstanbul-Ankara hızlı tren projesi Bülent Çuhadar: Ankara- İstanbul arasında mevcut bir hat var. Şimdi ikinci bir hat yapılıyor. Bu hattı üçe bölüp ayrı ayrı şirketlere ihale ettiler. Bu hat devreye girdiği zaman süre kısalır. Ancak bu rantabl değil çünkü, Ayaş Tüneli devreye girmiş olsaydı bunu yapmaya gerek kalmayacaktı. Fay hattında olduğu gerekçesiyle devreye sokmuyorlar. Oysa karayolunda Bolu Tüneli var, o da fay hattının üzerinde ve çalışıyor. Bu projenin devlete ve TCDD'ye maliyeti 1 milyar Euro. Oysa bu 1 milyar Euro ile şu an bizim demiryollarında kullandığımız 4500 km. uzunluğundaki standart dışı hattımız yenilenebilir. İstanbul-Ankara arasını 3 saate indirmek çok elzem bir şey değil. Gelin ülke genelindeki hatlarımızı yenileyelim.
Dilekçelere yanıt yok Köylüler, bunun üzerine Başbakanlık ve Cumhurbaşkanlığı'na dilekçe gönderdiler. Ancak dilekçelerine herhangi bir yanıt gelmedi. Köy meydanında düzenlenen eylemde konuşan Abdullah Tan adlı köylü Başbakan'a seslenerek, "Bizim amacımız kimseden sadaka almak değildir. Bizler, kimsenin hakkına, hukukuna göz koymuş değiliz. Devletin malı olan Hazine arazilerinden faydalanmak istiyoruz" dedi.
'Ağaya ezdirmeyin' Köye bağlı 6 bin dönüm Hazine arazisinin ağaya satılmak üzere olduğunu ifade eden Tan, "Bizim talebimiz, bu Hazine arazisinin bedeli karşılığında 60 bin dönüm arazisi olan ağa yerine, köy içinde evini bile yapacak toprağı olmayan biz köy sakinlerine satılmasıdır" diye konuştu. Bahsi geçen arazilerin birkaç yıl önceye kadar da köylüler tarafından kullanıldığını söyleyen Tan "Ama ağa bu arazileri zorla elimizden almıştır. Devletimizin bu konudaki mağduriyetimizi dikkate almasını ve biz köylülerin ağalık zihniyetine ezdirilmemesini talep etmekteyiz" diye devam etti.
src=/resim/b1.gif width=5>
Başa dönYeni hızlı tren faciaları yoldaEmine Uyar İzmir ve Bandırma arasında çalıştırılması düşünülen hızlı tren projesinin hazırlıkları sürüyor. Ancak pek çok eksiklik giderilmiş değil. Bu eksikler giderilmeden hızlı trenin hayata geçmesi durumunda yeni kazalar kaçınılmaz görünüyor. Hat üzerinde bulunan kurp, köprü ve tünellerde hızlı tren projesine uygun değişiklikler hayata geçirilmezken, hattın şehir içinden geçen bölümünün iki tarafına yapılması gereken parmaklıklar da yapılmış değil. Daha önce yaşanan hızlı tren kazalarının ardından ve BTS (Birleşik Taşımacılık Sendikası) İzmir Şubesi'nin hızlı tren projesinin mevcut koşullar altında hayata geçirilemeyeceği uyarısı sonrasında deneme seferleri durdurulurken bir Alman firması halen nerede ne kadar hız yapılacağına ilişkin tespit çalışması sürdürüyor. Konu ile ilgili olarak görüştüğümüz BTS İzmir Şube Başkanı Bülent Çuhadar, İzmir -Bandırma hattı arasında pek çok kurp (viraj) bulunduğu, yine bu bölgede 40 tane köprü, 12 tane tünel, 240 tane de kontrolsüz hemzemin geçidin mevcut olduğu bilgilerini verdi. Bunlar için bir düzenleme yapılmadığını ifade eden Çuhadar, deneme seferi sırasında, kontrolsüz geçitlere 240 kişi yerleştirildiğini ancak, gerçek seferler başladığında oralara görevli konulmayacağını belirtti.
Çalışmalar yeterli değil TCDD 3. Bölge Müdürlüğü'nün hızlı tren projesini gündeme getirebilmek için yol yenileme çalışması yaptığını ancak bu çalışmaları hattın düz olan bölümlerinde hayata geçirdiğini dile getiren Çuhadar, "Yani kurp olmayan, köprü olmayan yerlerde çalışma yaptı. Bu çalışma burada hızlı treni sefere koymak için yeterli bir çalışma değil" dedi. Sendika olarak kurpların kaldırılıp hattın geometrisini düzeltmek gerektiği yönünde uyarılarda bulunduklarını söyleyen Çuhadar, şu anda mevcut trenlere saatte 100 km. hız verildiğini, bunu 130'a çıkarabilmek için söz konusu düzenlemenin yapılmasının şart olduğunu vurguladı. "Biz bunu söylediğimiz zaman BTS, teknolojinin ve ilerlemenin karşısında bir sendika gibi gösteriliyor. Biz insanlar ölmesin diye bu uyarıları yapıyoruz. Bu uyarılarımızdan sonra tecrübe seferlerini durdurdular" diyen Çuhadar, şu an bir Alman firmasının hız tespit çalışmaları yaptığını belirtti. Balıkesir, Akhisar, Manisa gibi yerlerde şehir içinden geçen hattın iki yanına demir parmaklık (ihata) yapılması gerektiğini ancak bunların da yapılmadığını söyleyen Çuhadar, "Çocuklar çıkabilir, hayvanlar çıkabilir, taşıtlar girebilir. Hızlı giden bir tren düşündüğünüzde ciddi bir kaza gündeme gelir" uyarısında bulundu. Çuhadar şunları söyledi: "Şu mevcut haliyle İzmir-Bandırma arasında hızlı tren çalıştırılamaz. Bir sistem kuruyorsunuz ve bu sistemin devamını personelin dikkatine bağlıyorsunuz. Bu olmaz. Makinist, yola mı bakacak, levhaya mı bakacak, hız göstergesine mi bakacak?"
Geçitler özelleştirildi TCDD 3. Bölge Müdürlüğü'nün mıntıkasında bulunan 49 kontrollü geçit, geçtiğimiz yıl ihale ile değişik firmalara verildi. 177 kişiyi kapsayan bu devir sonrası demiryolu geçitlerinde, trenlerle, seyrüseferle ilgisi olmayan kişiler görev yapmaya başladı. Bu ihalelerden sonra bir geçidin TCDD'ye 10 aylık maliyeti 19 milyar 631 milyon dolayında.
İstanbul-Ankara hızlı tren projesi Bülent Çuhadar: Ankara- İstanbul arasında mevcut bir hat var. Şimdi ikinci bir hat yapılıyor. Bu hattı üçe bölüp ayrı ayrı şirketlere ihale ettiler. Bu hat devreye girdiği zaman süre kısalır. Ancak bu rantabl değil çünkü, Ayaş Tüneli devreye girmiş olsaydı bunu yapmaya gerek kalmayacaktı. Fay hattında olduğu gerekçesiyle devreye sokmuyorlar. Oysa karayolunda Bolu Tüneli var, o da fay hattının üzerinde ve çalışıyor. Bu projenin devlete ve TCDD'ye maliyeti 1 milyar Euro. Oysa bu 1 milyar Euro ile şu an bizim demiryollarında kullandığımız 4500 km. uzunluğundaki standart dışı hattımız yenilenebilir. İstanbul-Ankara arasını 3 saate indirmek çok elzem bir şey değil. Gelin ülke genelindeki hatlarımızı yenileyelim.
